捷途大聖i-DM和比亞迪宋Pro DM-i哪個好？
捷途大聖i-DM和比亞迪宋Pro DM-i哪個好？
被宠爱着的卡塔莉娜·小姐♡
追求詩和遠方,最好的時機,其實就是你有了這個想法的現在。更何況,一年中最好的季節就要來了,初秋好時節,約上三五好友,暢遊在山間田野,想想就很美妙。如果有一輛潮酷、舒適、兼顧性能和節能的座駕相伴左右,那可是美妙加倍!今天我們看兩款在年輕人中很有口碑的插混車型,比亞迪宋Pro DM-i冠軍版110KM卓越型和捷途大聖i-DM閃電01,看看誰更走心,更值得選擇!
捷途大聖由保時捷前設計師哈肯(Hakan Saracoglu)親自打造,其動感十足的外觀令人印象十足。比亞迪宋Pro DM-i則在老款的基礎上對外觀進行了大幅優化,終於不再是一眼燃油車了,顯得相當沉穩低調。總的來說,兩車售價、定位、尺寸都比較接近,到底孰優孰劣,讓我們繼續往下看。
配置對比,捷途大聖i-DM更貼心
迫不及待地進到車內,捷途大聖i-DM在寬度、軸距以及輪距上優勢明顯,本人1米8的身高,前排毫無壓力,後排的縱向和橫向空間、頭部和腿部空間也十分充裕,甚至令人懷疑這真的是一臺A級SUV?該車還配備了一體式飛航座椅,自帶座椅通風、加熱、電動腰託、座椅記憶等貼心功能。比亞迪宋Pro DM-i的車長表現不錯,但其他方面就有點寒磣了,座椅配置也比較一般,不支持腰託和座椅記憶,是一個小小的扣分項。
內飾方面,捷途大聖i-DM走的是時下最流行的極簡風,15.6英寸懸浮智感大屏高級感拉滿,同時支持車聯網、OTA升級、語音識別等一系列實用功能,操作體驗不錯。比亞迪宋Pro DM-i內飾則走的是商務休閒風,同樣配備了15.6英寸中控屏。車機互聯方面,比亞迪宋Pro DM-i僅支持原廠映射,而捷途大聖i-DM則多了華爲HiCar。接口方面,比亞迪宋Pro DM-i前排只有USB接口,捷途大聖i-DM則提供USB+Type-C。兩車雖然都支持手機無線充電,但充電功率完全不在一個檔次。細微之處見風範,毫釐之優定乾坤,在用戶真正關心的細節方面,可以說捷途大聖i-DM完勝後者。
節能與性能齊飛,捷途大聖i-DM更出色
提到PHEV,大家第一時間想到的還是節能、省錢。但其實,談節約出行成本的前提是,車輛的續航能滿足出行、出遊所需,否則就沒有意義。先說續航,得益於原生開發的優越性,捷途大聖i-DM具有一系列系統性、結構性的先天優勢。前些日子,捷途大聖i-DM在海南只用一箱油,就跑出1146km的續航里程,環島之旅都能輕鬆拿下,初秋戶外出遊更是不在話下了。另外,該車的純電續航也達到了100km,作爲工作日好好上班週末出行的新世代“5+2”上班族,日常通勤也完全夠用。經過實車測試,比亞迪宋Pro DM-i純電續航里程在110km左右,綜合續航里程不到1100km,成績也算得上出色,但整體續航相比前者還是略遜一籌。
再說節能和用車成本。捷途大聖i-DM支持三擋驅動模式智能切換,在不同場景下自動選擇不同模式,使得整個系統保持在高效運行狀態。此外,其搭載制動能量回收3級調節“黑科技”,怠速充電、駕駛充電、制動也充電,大大節省了出行成本。打個比方,假設每年行駛里程6000km,以前每個月都要加油,現在最多兩個月加一次,加滿6箱油就能跑一年。另一方面,捷途大聖i-DM支持整車終身質保(含三電)服務,進一步節省養車成本。而比亞迪宋Pro DM-i則僅支持6年或15萬公里質保,高下立判。
除此之外,捷途大聖i-DM還支持30分鐘快充,一頓飯的功夫就能恢復滿電,可說是“隨充隨走”,再也不用擔心節假日被困在服務區了。
而且, 捷途大聖i-DM顛覆了PHEV只關注節能的侷限性,在超強續航能力之外,還給到用戶純電車型般隨叫隨到的動力體驗。該車搭載1.5T+3DHT動力系統,綜合功率240kW,綜合扭矩545N·m,高扭矩和無遲滯的動力輸出,實現7秒級別的零百加速,作爲一臺SUV車型,帶來完全超越期待的爆發力,非常令人驚喜。
相比捷途大聖i-DM的渦輪增壓系統,比亞迪宋Pro DM-i的自然吸氣明顯遜色不少。其採用1.5L+E-CVT動力組合,綜合功率226kW,綜合扭矩460N·m,動力體驗上差距不小,尤其是高速時的再加速能力,有點“拉不動”的感覺,稍顯力不從心。
總結
不負好時光,自駕正當時。越來越多熱愛戶外出行、渴望探索遠方的年輕人開始選擇PHEV,捷途大聖i-DM和比亞迪宋Pro DM-i都是其中的靠譜之選,但細微之處顯然還是捷途大聖i-DM更強、更快、更貼心。當然,如有購車意願,還是線下親自試駕最靠譜,這個秋天,開上動感十足的TA,赴一場初秋之約吧!
領克06 EM-P VS 大衆ID.3，誰將笑傲新紀元？
近段時間，15萬級的車型熱度快速攀升，很多人都把目光放在了領克06（參數丨圖片） EM-P和大衆ID.3身上。一輛是插混SUV，一輛是兩廂電轎，雖然類型不一樣，但價格卻很相似。於是，這兩款車誰更值得購買，就成了大家熱議的話題。
如果從設計方面來看，這兩款車的風格各有特色。領克06EM-P走的是都市美學的路線，外觀時尚美觀，線條鏗鏘有力，既能滿足小夥們對力量感的追求，又能滿足姑對時尚的追求。
娘們
ID.3則是走了“可愛”路線，車身造型較爲靈巧，而且線條方面也比較流暢，最主要的是前臉風格看起來比較呆萌。整體設計同樣拿捏了少男少女們的審美核心。
配置上，兩款車都提供了較爲豐富的輔助駕駛功能，而領克06EM-P還搭載了7nm製程的龍鷹一號處理器，這讓Lynk OS N車機系統的運行流暢度大幅提升，領克06 EM-P還自帶K歌功能，對於愛玩的年輕人來說，可玩性還是非常高的。
ID.3則是搭載了IQ.Drive車機系統，同樣內置了多種娛樂APP，另外這款車還可以選配自動泊車入位，在配置上也是比較豐富。
續航及動力方面，領克06EM-P的EM-P超級增程電動方案得到了自駕遊愛好者們的讚許，其綜合續航里程達到了1280km，徹底和續航焦慮道別。性能方面，1.5L電混發動機與p1+p3發動機的組合讓系統綜合功率達到了220kW，百公里加速時間只需5.9s。
ID.3則是走的純電路線，主打一個經濟，其最大續航里程是450km，電驅結構爲後置單電機，最大功率是125kW。滿電狀態差不多能應對一週的代步需求，有一定電費成本優勢。
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簡單來講，領克06EM-P偏向於“耐力選手”，而ID.3偏向於“經濟選手”，當然沒有最好的車，只有最適合的車，大家可以根據自身需求進行選擇。
26.9萬起！ 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難
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本站汽車2月29日報道 小米汽車還不着急呢？隔壁全新極氪001都上熱搜了！四款車，放出了26.9萬-32.9萬的價格。激光雷達、800V、8295芯片全是標配，還有雙腔空懸、調光天幕，以及煥新的智能座艙和4C/5C超快充電池，當然還少不了從FR版本下放的底盤架構，在30萬級別的純電轎車裡，極氪001已經開始打樣了。
隨着全新極氪001的上市，網絡上呼叫小米SU7（參數丨圖片）的聲量又在放大。儘管雷軍持續通過微博帶熱小米SU7，但市場面積有限，這裡的熱度可比網絡熱度冷多了。
去年底上市的極氪007就已經有了叫陣之意，而今天的全新001將壓力再次加碼，前有20.99萬起的極氪007，後有26.9萬起的全新極氪001，這樣來看，留給SU7的空間可不多啊，就算SU7同樣擁有足夠的硬件砝碼，包括雙電機、四驅、激光雷達、空氣懸架以及智艙和智駕系統，但面對快速響應的競品們，它真要用完善且強大的小米生態來博眼球？
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最近一直流行一句話：“收手吧小米，外面都是吉利”。沒錯，看看在17-35萬的區間裡，吉利全體系產品集中上陣，銀河E8、極氪007和全新極氪001已經上市，後續還有領克07EM-P蓄勢待發，單就目前的價格矩陣，幾乎沒給小米SU7留下任何切入口，這還不算其他品牌的競品。由此來看，小米汽車此前一直強調的不做低價的策略真的能讓它順利走入市場？或許，19.99萬的SU7青春版已經是該考慮的對策了。
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2024款騰勢N7
除了小米SU7之外，今年30萬級別市場上的“後來者”也會充滿壓力，比如即將上市的新款騰勢N7，面對全新極氪001的出牌，到底該用怎樣的營銷策劃，這也是當下亟待解決的問題了，但是無論怎樣，比亞迪的招牌不用太擔心羣衆基礎。
但是像阿維塔11、智界S7，甚至包括剛剛上市的新款智己L7，面對極氪001這樣的打法，如果沒有及時轉變策略，它們的用戶會有很大的概率投入極氪的陣營。
2024年車市價格戰不僅來的更早，氣勢也更足，全新極氪001選擇在這個時候出牌，明顯是要佔據先機。就像在2021年，極氪率先推出的就是極氪001，純電獵裝轎跑定位，目的是打開錯位競爭的局面。
當然從結果來看，極氪001是真的站穩了，極氪001自上市至今，總銷量突破了16萬臺，其中2023年銷售69134輛，如果在細化一下維度，2023年中國銷售的所有獵裝車型，每賣出10臺至少有6臺是極氪001，這裡，極氪001有着將近60%的佔有率，用一臺車完成一次革新，極氪001做到了，同時，它也成功的讓獵裝從小衆產品走到了大衆市場。
在極氪內部，極氪“不做Boring的車”被反覆提及，隨後的極氪009、極氪X和極氪001 FR等，其實也是這種在細分市場搏殺的角色，都不是一臺無聊的車。不過，極氪001算的上是先發制人，目前已經站到了標杆的位置。
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可以說，極氪001的使命完成的不錯，出色的產品定位決定了它的市場表現，從2021年10月到2024年2月，極氪001累計銷量160996臺。而就算是新能源市場競爭激烈的浙江地區，極氪001在今年1月份也取得了3385臺的上牌量，拿到純電品牌第一的位置。
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“只不過在友商們的所謂的榜單裡，全都不帶我們玩兒”，在發佈會現場，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO-安聰慧調侃到。但實際情況是，如果加上極氪的銷量，無論轎車還是SUV的排名，極氪001都位列首位。
【友商榜單】
【極氪001加入榜單 位居首位】
可以說，無論油車還是電車，在30萬級的市場上，始終繞不開的是極氪001，站在標杆的基礎上，能超越極氪001的看來也就是自己了。
全新極氪001共計優化55%以上的整車裝配部件總成，在總成本依然上漲的基礎上，全新極氪001起售價還是比2023款入門版車型降低了3.1萬，而高配版本則下調了近6萬元，爲32.9萬元。
通過高性價比的優勢持續引領市場，全新極氪001這次要以價去換市場。憑藉全系標配的激光雷達、800V高壓系統，車機8295芯片、28揚聲器的雅馬哈音響系統，以及提供車載衛星通信科技，單電機版車型最大功率爲310千瓦，5.9秒“破百”；雙電機系統綜合功率達到580kW，0-100km/h加速時間3.3秒等優勢，與如今國內的小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model 3等車型相比，全新極氪001的優勢更加明顯，它將會對國內30萬級純電轎車，無論現有的還是未來即將登場的都會產生不小的衝擊。
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這也正如安聰慧所說：“極氪是卷王，我們要向上卷，向外卷，有對手的時候我們在卷別人，沒有對手的時候我們就要卷自己。所以能超越001的，只有全新001。”
全新豐田埃爾法實車曝光，前臉和側面造型大幅調整
5月23日，網上曝光了一組全新豐田埃爾法（參數丨圖片）的實車組圖，新車的前臉和側面造型大幅調整。全新一代的豐田埃爾法將在6月21日首發，全新威爾法會同步首發。
此次曝光的全新豐田埃爾法的實車的外觀圖片雖然模糊一些，但是它的車身細節還是能夠看得清的，並且車身的細節都展現了出來。從曝光的圖片上我們可以看到全新一代的豐田埃爾法的前臉繼續採用大尺寸的進氣格柵設計，進氣格柵上採用了中間下沉的裝飾條，上面有斷裂效果的鍍鉻裝飾點綴，同時它和大燈上方的日行燈有一種呼應式的效果。新車的前臉底端有一個前鏟設計，兩端採用了非常細緻化的空氣導流槽。
當然了，全新一代的威爾法也不會缺席，全新威爾法的前臉設計和全新埃爾法有區別，威爾法的格柵顯得更大，它的格柵上方採用了大量的橫向鍍鉻條點綴。車的前臉底端有鍍鉻條的裝飾，鍍鉻裝飾的兩端採用了獠牙式的造型。新車的大燈的風格和全新埃爾法的區別很大，日行燈採用了簡單化的一字型設計。
全新豐田埃爾法的車身側面的風格大變，它的B柱的下方有一個向前的類似尖刺的造型，它的後側採用了下沉式的設計，看起來比較流暢，車身的上半部分因此看起來也很立體。新車採用的是懸浮式效果的車頂，車身的下半部分沒有什麼複雜的設計，底部有鍍鉻條的點綴。新車的尾部輪廓較爲垂直，尾燈採用了大量的小方塊元素，尾燈之間採用了黑色的裝飾。全新豐田埃爾法的長寬高分別爲4995/1850/1935mm，軸距爲3000mm。
全新豐田埃爾法的內飾此次也曝光了，第二排繼續採用兩個獨立的航空座椅，座椅可能會支持多向電動調節，座椅的包裹性非常好。新車的中控臺的造型此前也曝光過，風格變化很大，但是效果並沒有給人很驚豔的感覺。在動力方面，新車可能會搭載2.5L的雙擎動力，並且可能會有2.4T的燃油版本。就整體的實力來講，全新一代的埃爾法雖強，但是像自主品牌裡的傳祺E9、騰勢D9以及極氪009這些車型產品力完全碾壓埃爾法，只是埃爾法被塑造的太成功了。
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